الطلب على السيارات الكهربائية سيؤدي إلى إعادة اختراع تعدين الليثيوم، في 29 سبتمبر 2020 الساعة 4:48 مساءً

(بلومبرج) – يجب على منتجي الليثيوم إعادة اختراع طرق التعدين للمعدن الرئيسي المستخدم في البطاريات القابلة لإعادة الشحن لتلبية الطلب المتزايد من صناعة السيارات الكهربائية، وفقًا لما ذكره كبير المسؤولين التنفيذيين في شركة Standard Lithium Ltd. وقال روبرت مينتاك، الرئيس التنفيذي لشركة Standard Lithium، في مقابلة عبر الهاتف: “إن مركبات الليثيوم النقاء مطلوبة – سيتعين عليهم إعادة اختراع أنفسهم”. "لن نكون مثقلين بعمليات وقدرات تكرير عمرها 20 عامًا." يعد المعدن الأبيض الفضي الناعم عنصرًا حيويًا في البطاريات القابلة لإعادة الشحن للسيارات الكهربائية، بما في ذلك تلك التي تصنعها شركة تيسلا، وترى مينتاك كلا الأمرين. التحديات ونقص العرض ما لم يلجأ منتجو الليثيوم إلى أساليب غير تقليدية لتلبية الطلب. تتبنى شركة Standard Lithium بالفعل طرقًا جديدة لاستعادة الليثيوم. وافتتحت الشركة التي يقع مقرها في فانكوفر أول مصنع لاستخراج الليثيوم المباشر في إلدورادو بولاية أركنساس هذا الشهر، حيث تستخدم المنشأة تقنية جديدة تسمح بمعدل استرداد الليثيوم بنسبة 90٪. وقال مينتاك، 40 عاماً، إن ذلك بالمقارنة بمعدل استرداد نموذجي يتراوح بين 60% إلى 57% لهذه الصناعة. مما يسمح له بالتبخر، على الرغم من أن العملية تؤدي إلى معدلات استخلاص أقل بكثير وتستخدم قدرًا كبيرًا من المياه مثل عملية النحاس القياسية، وفقًا لبلومبرج إن إي إف. تضاعفت أسعار الليثيوم ثلاث مرات تقريبًا بين منتصف عام 2015 ومنتصف عام 2018 حيث بلغ أسطول السيارات الكهربائية في العالم 5 ملايين سيارة. وبدأت صناعة السيارات في القلق بشأن المعروض من المواد الخام. تسببت وفرة المعدن في العامين الماضيين في انخفاض الأسعار بأكثر من 50٪، على الرغم من أن مينتاك تتوقع أن يواجه سوق الليثيوم نقصًا في العرض بحلول عام 2025. وقد حظي الليثيوم بمزيد من الاهتمام منذ أن أصدر الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك، سلسلة من الإعلانات في حدث يوم البطارية الأول للشركة في سبتمبر. 22 تخطط شركة صناعة السيارات لدمج إمدادات الليثيوم عموديًا باستخدام تقنية جديدة لاستخراج المعدن من خلال رواسب الطين. وقال ماسك إن شركة تسلا حصلت على حقوق رواسب طين الليثيوم في ولاية نيفادا، مضيفًا أن الولايات المتحدة الولاية لديها ما يكفي من المعدن لكهربة الولايات المتحدة بأكملها سريع. وتعمل تيسلا أيضًا على تحسين تكنولوجيا البطاريات الخاصة بها لتقليل استخدام الليثيوم. وانخفضت أسهم الليثيوم في اليوم التالي لإعلان ماسك، مع شركة ألبيمارل الرائدة في مجال الإنتاج. سجلت أكبر انخفاض لها وانخفضت أسهم Standard Lithium بنسبة 17٪ على مدى يومين. ومع ذلك، لا يرى مينتاك أن خطط تسلا تمثل تهديدًا لصناعة الليثيوم. وقال: "يجب أن يكون هناك سعر يجعلها جذابة لبناء مشروع". "لن يكون لديك شركات تبيع المركبات إذا لم تكن تنوي جني أي أموال". إن الدفع العالمي لاعتماد السيارات الكهربائية، بمساعدة الدعم الحكومي والحوافز، يعني أن الطلب على الليثيوم لن يختفي. بدأت شركات مثل فولكس فاجن وفورد ومرسيدس وأمازون في تحويل تركيزها إلى السيارات الكهربائية. وتتوقع مينتاك أن تنطلق السوق الأوروبية وتغذي "مكانًا مناسبًا" للطلب في عامي 2022 و2023. وقال مينتاك: "كل صانع سيارات يدخل في هذا الأمر".

(بلومبرج) – يجب على منتجي الليثيوم إعادة اختراع طرق التعدين للمعدن الرئيسي المستخدم في البطاريات القابلة لإعادة الشحن لتلبية الطلب المتزايد من صناعة السيارات الكهربائية، وفقًا لما ذكره كبير المسؤولين التنفيذيين في شركة Standard Lithium Ltd. وقال روبرت مينتاك، الرئيس التنفيذي لشركة Standard Lithium، في مقابلة عبر الهاتف: “إن مركبات الليثيوم النقاء مطلوبة – سيتعين عليهم إعادة اختراع أنفسهم”. "لن نكون مثقلين بعمليات وقدرات تكرير عمرها 20 عامًا." يعد المعدن الأبيض الفضي الناعم عنصرًا حيويًا في البطاريات القابلة لإعادة الشحن للسيارات الكهربائية، بما في ذلك تلك التي تصنعها شركة تيسلا، وترى مينتاك كلا الأمرين. التحديات ونقص العرض ما لم يلجأ منتجو الليثيوم إلى أساليب غير تقليدية لتلبية الطلب. تتبنى شركة Standard Lithium بالفعل طرقًا جديدة لاستعادة الليثيوم. وافتتحت الشركة التي يقع مقرها في فانكوفر أول مصنع لاستخراج الليثيوم المباشر في إلدورادو بولاية أركنساس هذا الشهر، حيث تستخدم المنشأة تقنية جديدة تسمح بمعدل استرداد الليثيوم بنسبة 90٪. وقال مينتاك، 40 عاماً، إن ذلك بالمقارنة بمعدل استرداد نموذجي يتراوح بين 60% إلى 57% لهذه الصناعة. مما يسمح له بالتبخر، على الرغم من أن العملية تؤدي إلى معدلات استخلاص أقل بكثير وتستخدم قدرًا كبيرًا من المياه مثل عملية النحاس القياسية، وفقًا لبلومبرج إن إي إف. تضاعفت أسعار الليثيوم ثلاث مرات تقريبًا بين منتصف عام 2015 ومنتصف عام 2018 حيث بلغ أسطول السيارات الكهربائية في العالم 5 ملايين سيارة. وبدأت صناعة السيارات في القلق بشأن المعروض من المواد الخام. تسببت وفرة المعدن في العامين الماضيين في انخفاض الأسعار بأكثر من 50٪، على الرغم من أن مينتاك تتوقع أن يواجه سوق الليثيوم نقصًا في العرض بحلول عام 2025. وقد حظي الليثيوم بمزيد من الاهتمام منذ أن أصدر الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك، سلسلة من الإعلانات في حدث يوم البطارية الأول للشركة في سبتمبر. 22 تخطط شركة صناعة السيارات لدمج إمدادات الليثيوم عموديًا باستخدام تقنية جديدة لاستخراج المعدن من خلال رواسب الطين. وقال ماسك إن شركة تسلا حصلت على حقوق رواسب طين الليثيوم في ولاية نيفادا، مضيفًا أن الولايات المتحدة الولاية لديها ما يكفي من المعدن لكهربة الولايات المتحدة بأكملها سريع. وتعمل تيسلا أيضًا على تحسين تكنولوجيا البطاريات الخاصة بها لتقليل استخدام الليثيوم. وانخفضت أسهم الليثيوم في اليوم التالي لإعلان ماسك، مع شركة ألبيمارل الرائدة في مجال الإنتاج. سجلت أكبر انخفاض لها وانخفضت أسهم Standard Lithium بنسبة 17٪ على مدى يومين. ومع ذلك، لا يرى مينتاك أن خطط تسلا تمثل تهديدًا لصناعة الليثيوم. وقال: "يجب أن يكون هناك سعر يجعلها جذابة لبناء مشروع". "لن يكون لديك شركات تبيع المركبات إذا لم تكن تنوي جني أي أموال". إن الدفع العالمي لاعتماد السيارات الكهربائية، بمساعدة الدعم الحكومي والحوافز، يعني أن الطلب على الليثيوم لن يختفي. بدأت شركات مثل فولكس فاجن وفورد ومرسيدس وأمازون في تحويل تركيزها إلى السيارات الكهربائية. وتتوقع مينتاك أن تنطلق السوق الأوروبية وتغذي "مكانًا مناسبًا" للطلب في عامي 2022 و2023. وقال مينتاك: "كل صانع سيارات يدخل في هذا الأمر".

,