الصين تبني مصافي التكرير الكبرى مع توقف الطلب على الوقود، في 7 أكتوبر 2020 الساعة 5:00 صباحًا

(بلومبرج) – تستثمر الصين عشرات المليارات من الدولارات في مصافي النفط الضخمة الجديدة، حتى مع توقع وصول الطلب على الوقود إلى ذروته في غضون خمس سنوات، مما يزيد من خطر إغراق المنطقة بصادرات رخيصة. برميل يوميا من طاقة معالجة الخام، أكثر من جميع المصافي في المملكة المتحدة مجتمعة، وهي قيد الإنشاء. وذلك بعد أن أضافت البلاد بالفعل مليون برميل منذ بداية عام 1. كل هذه القدرة ستضيف المزيد من المنتجات البترولية والمواد البلاستيكية تمامًا كما تفعل شركة البترول الوطنية الصينية. تتوقع أن يصل الطلب على الوقود إلى ذروته في عام 2025 مع استنزاف السيارات الكهربائية للاستهلاك. وتسلط طفرة البناء غير المتطابقة الضوء على مدى سرعة تغيير الطاقة النظيفة والمركبات الكهربائية للمشهد الصناعي في الصين، خاصة بعد تعهد شي جين بينغ الشهر الماضي بأن تصبح محايدة للكربون بحلول عام 2060. كما أنه يضع البلاد لتكون مصدرا أكبر للوقود، مما يعرض للخطر عمليات مصافي التكرير من كوريا الجنوبية إلى أستراليا إلى أوروبا. قال ميشال ميدان، مدير شؤون الصين في معهد أكسفورد لدراسات الطاقة، إن طاقة التكرير الصينية تضاعفت ثلاث مرات تقريبًا منذ مطلع الألفية حيث حاولت شركات النفط العملاقة في البلاد مواكبة النمو السريع في استهلاك الديزل والبنزين. الآن يزيد إنتاج الوقود عما تحتاجه البلاد، مما يؤدي إلى تصدير ما يقرب من مليون برميل يوميًا، وهو ما يقترب من الكميات التي تشحنها كوريا الجنوبية والهند، وفقًا لشركة IHS Markit. ومن المرجح أن ينمو الطلب المحلي بشكل أبطأ في المستقبل مع تزايد الطلب في البلاد. يبدأ انتقاله الطويل نحو الحياد الكربوني. وحتى قبل إعلان شي عن هدف عام 2060، كانت شركة البترول الوطنية الصينية. وقالت إنها تتوقع أن ينمو الطلب على المنتجات المكررة بنسبة 0.9% فقط سنويًا حتى عام 2025 وأن يصل إلى الذروة في ذلك الوقت تقريبًا، مقارنة بمتوسط ​​نمو سنوي قدره 5.6% من عام 2000 إلى عام 2019. ومن المؤكد أن مبيعات السيارات في الصين زادت لمدة شهرين - أول سوق انتعاش منذ الوباء – ولا يزال مستهلكو البنزين والديزل يشكلون الغالبية العظمى من ذلك. ومع ذلك، قال باحثو CNPC إنهم يتوقعون أن تحل السيارات الكهربائية وأنواع الوقود البديلة مثل الهيدروجين والإيثانول محل الكميات المتزايدة من الوقود البترولي. وسيتم توجيه المصافي الضخمة الجديدة قيد الإنشاء في أماكن مثل تشجيانغ وجيانغسو ويانتاي نحو تحويل النفط الخام مباشرة إلى بتروكيماويات. والبلاستيك. وقال هاري ليو، المدير التنفيذي لأسواق النفط في شركة IHS Markit، إن هذه أخبار سيئة بشكل خاص بالنسبة للمصانع في تايوان وكوريا الجنوبية المصممة لتلبية احتياجات سوق البتروكيماويات في الصين. إن تركيزها على البلاستيك يعني أن المصانع الجديدة ستنتج كمية أقل من وقود النقل على أساس نسبي مقارنة بالمصانع القديمة، وسيتعين بيع إمدادات المنتجات البترولية في مكان ما. في المستقبل، يمكن لمصافي التكرير الصينية تصدير الوقود إلى مناطق بعيدة مثل أستراليا وأوروبا أو حتى الولايات المتحدة، وفقًا للتجار في المنطقة. وستأكل هذه الصادرات حصة السوق من المصافي الحالية، مما قد يؤدي إلى إنشاء مصانع أصغر داخل الصين، بالإضافة إلى غيرها. من اليابان إلى أستراليا، لإغلاقها بشكل دائم. وقال سوشانت جوبتا، المحلل في شركة وود ماكنزي المحدودة: "إغلاق المصافي سيأتي بعدة أشكال". في سنغافورة. "ليس من المنطقي الآن تشغيل مصفاة مستقلة أو مصنع بتروكيماويات مستقل لهذه المسألة." لقد أدى جائحة الفيروس التاجي إلى تسريع اتجاه إغلاق المصافي. من المرجح أن يكون الضرر الذي سببه الفيروس على الطلب هيكليًا ودائمًا، وفقًا لشركة IHS. وقال ليو من IHS: "تقديراتنا الحالية هي أنه ستكون هناك طاقة تكرير تبلغ حوالي مليون برميل يوميًا تواجه تهديد الإغلاق".

(بلومبرج) – تستثمر الصين عشرات المليارات من الدولارات في مصافي النفط الضخمة الجديدة، حتى مع توقع وصول الطلب على الوقود إلى ذروته في غضون خمس سنوات، مما يزيد من خطر إغراق المنطقة بصادرات رخيصة. برميل يوميا من طاقة معالجة الخام، أكثر من جميع المصافي في المملكة المتحدة مجتمعة، وهي قيد الإنشاء. وذلك بعد أن أضافت البلاد بالفعل مليون برميل منذ بداية عام 1. كل هذه القدرة ستضيف المزيد من المنتجات البترولية والمواد البلاستيكية تمامًا كما تفعل شركة البترول الوطنية الصينية. تتوقع أن يصل الطلب على الوقود إلى ذروته في عام 2025 مع استنزاف السيارات الكهربائية للاستهلاك. وتسلط طفرة البناء غير المتطابقة الضوء على مدى سرعة تغيير الطاقة النظيفة والمركبات الكهربائية للمشهد الصناعي في الصين، خاصة بعد تعهد شي جين بينغ الشهر الماضي بأن تصبح محايدة للكربون بحلول عام 2060. كما أنه يضع البلاد لتكون مصدرا أكبر للوقود، مما يعرض للخطر عمليات مصافي التكرير من كوريا الجنوبية إلى أستراليا إلى أوروبا. قال ميشال ميدان، مدير شؤون الصين في معهد أكسفورد لدراسات الطاقة، إن طاقة التكرير الصينية تضاعفت ثلاث مرات تقريبًا منذ مطلع الألفية حيث حاولت شركات النفط العملاقة في البلاد مواكبة النمو السريع في استهلاك الديزل والبنزين. الآن يزيد إنتاج الوقود عما تحتاجه البلاد، مما يؤدي إلى تصدير ما يقرب من مليون برميل يوميًا، وهو ما يقترب من الكميات التي تشحنها كوريا الجنوبية والهند، وفقًا لشركة IHS Markit. ومن المرجح أن ينمو الطلب المحلي بشكل أبطأ في المستقبل مع تزايد الطلب في البلاد. يبدأ انتقاله الطويل نحو الحياد الكربوني. وحتى قبل إعلان شي عن هدف عام 2060، كانت شركة البترول الوطنية الصينية. وقالت إنها تتوقع أن ينمو الطلب على المنتجات المكررة بنسبة 0.9% فقط سنويًا حتى عام 2025 وأن يصل إلى الذروة في ذلك الوقت تقريبًا، مقارنة بمتوسط ​​نمو سنوي قدره 5.6% من عام 2000 إلى عام 2019. ومن المؤكد أن مبيعات السيارات في الصين زادت لمدة شهرين - أول سوق انتعاش منذ الوباء – ولا يزال مستهلكو البنزين والديزل يشكلون الغالبية العظمى من ذلك. ومع ذلك، قال باحثو CNPC إنهم يتوقعون أن تحل السيارات الكهربائية وأنواع الوقود البديلة مثل الهيدروجين والإيثانول محل الكميات المتزايدة من الوقود البترولي. وسيتم توجيه المصافي الضخمة الجديدة قيد الإنشاء في أماكن مثل تشجيانغ وجيانغسو ويانتاي نحو تحويل النفط الخام مباشرة إلى بتروكيماويات. والبلاستيك. وقال هاري ليو، المدير التنفيذي لأسواق النفط في شركة IHS Markit، إن هذه أخبار سيئة بشكل خاص بالنسبة للمصانع في تايوان وكوريا الجنوبية المصممة لتلبية احتياجات سوق البتروكيماويات في الصين. إن تركيزها على البلاستيك يعني أن المصانع الجديدة ستنتج كمية أقل من وقود النقل على أساس نسبي مقارنة بالمصانع القديمة، وسيتعين بيع إمدادات المنتجات البترولية في مكان ما. في المستقبل، يمكن لمصافي التكرير الصينية تصدير الوقود إلى مناطق بعيدة مثل أستراليا وأوروبا أو حتى الولايات المتحدة، وفقًا للتجار في المنطقة. وستأكل هذه الصادرات حصة السوق من المصافي الحالية، مما قد يؤدي إلى إنشاء مصانع أصغر داخل الصين، بالإضافة إلى غيرها. من اليابان إلى أستراليا، لإغلاقها بشكل دائم. وقال سوشانت جوبتا، المحلل في شركة وود ماكنزي المحدودة: "إغلاق المصافي سيأتي بعدة أشكال". في سنغافورة. "ليس من المنطقي الآن تشغيل مصفاة مستقلة أو مصنع بتروكيماويات مستقل لهذه المسألة." لقد أدى جائحة الفيروس التاجي إلى تسريع اتجاه إغلاق المصافي. من المرجح أن يكون الضرر الذي سببه الفيروس على الطلب هيكليًا ودائمًا، وفقًا لشركة IHS. وقال ليو من IHS: "تقديراتنا الحالية هي أنه ستكون هناك طاقة تكرير تبلغ حوالي مليون برميل يوميًا تواجه تهديد الإغلاق".

,