أطلس إير ترفض سداد أموال الإنقاذ الأمريكية، في 13 نوفمبر 2020 الساعة 3:14 مساءً

أعلنت شركة أطلس إير وورلدوايد هولدنجز (NASDQ: AAWW) الأسبوع الماضي عن زيادة قدرها ثمانية أضعاف في الدخل الصافي المعدل و 25٪ زيادة في الإيرادات في الربع الثالث مقارنة بالعام الماضي ، ولكنها لن تعيد 406 ملايين دولار من المساعدات الطارئة لفيروس كورونا في الولايات المتحدة. خططت الحكومة لشركات الطيران المتضررة ماليًا للاحتفاظ بالعمال. كانت شركة نقل البضائع ومؤجر الطائرات مؤهلة تمامًا للحصول على الأموال الفيدرالية لأنه لم يكن هناك ضمان بأن سوق الشحن الجوي سوف يزدهر في ذلك الوقت، ولم يكن البرنامج قائمًا على الاحتياجات وذهبت الأموال تجاه تعويضات الموظفين، كما قصد الكونجرس في قانون CARES الذي صدر في مارس، أصر الرئيس التنفيذي جون ديتريش خلال مؤتمر عبر الهاتف مع المحللين لمناقشة النتائج المالية. أنفسهم على الفور عندما ضرب فيروس كورونا. كان هناك قدر هائل من عدم اليقين. قال ديتريش: "لقد أغلقت الصين أبوابها فعليًا ليس فقط خلال السنة القمرية الجديدة، ولكن لأسابيع بعد ذلك، الأمر الذي شهدنا فيه تأثيرًا كبيرًا على أعمالنا". في وقت سابق من المكالمة، اقترح أن تقدم شركات الطيران الفرعية Atlas Air وSouthern Air علاوة أجر بنسبة 10% في مايو لتعويض الطيارين عن المصاعب التي يواجهونها في المناطق الساخنة لفيروس كورونا، لكن أعضاء النقابة يقولون إن زيادة الأجور بنسبة 10% تمت مناقشتها بالفعل قبل قانون CARES. تم منح المنح استجابة لاقتراح من Local 2750 وأنه لا معنى له نسبيًا لأن التعويض لا يزال أقل بنسبة 50٪ من أقرانهم. قال جيمس كلايبورن، رئيس اللجنة الفرعية للرقابة والإصلاح بمجلس النواب بشأن أزمة فيروس كورونا، الشهر الماضي، إن أربع شركات طيران للشحن لم تكن مؤهلة للحصول على مساعدة الرواتب لأن أعمال الشحن، على عكس الركاب، كانت مزدهرة، وسأل عليهم إعادة ما مجموعه 630 مليون دولار. قسمت شركات طيران الركاب 25 مليار دولار في شكل منح في إطار برنامج دعم الرواتب، المصمم لتغطية الأجور الأساسية للموظفين والمزايا لمدة ستة أشهر حيث خفضت الصناعة النفقات لمواجهة التأثير المدمر لإغلاق جميع الركاب تقريبًا العمل لمدة شهرين مع انتشار الوباء. تلقت شركات الشحن الجوي 4 مليارات دولار أيضًا بشرط عدم ترك أي عمال ، لكن صناعة الشحن الجوي ، وخاصة الشركات التي تشغل سفن الشحن الكبيرة ، تزدهر. أدى النقص بنسبة 30٪ في النقل الجوي الناجم عن فقدان سعة البطن في طائرات الركاب المؤرضة ، إلى جانب الطلب القوي على الإمدادات الطبية لـ COVID-19 والتحول في الإنفاق نحو السلع بدلاً من الخدمات ، إلى إجبار الشاحنين على دفع أعلى قيمة للدولار أو التخلي عن الركب . كانت المعدلات أكبر بمرتين إلى أربع مرات من العام الماضي ، اعتمادًا على الطريق ، وكانت أكثر - ما يقرب من 20 دولارًا للكيلوغرام - أثناء التدافع لتصدير معدات الحماية الشخصية من الصين في الربيع الماضي. Atlas Air ، التي تضم أمازون ، دي إتش إل وعلي بابا. أنهى كبار عملائها الربع الثالث بـ 729 مليون دولار نقدًا واستثمارات قصيرة الأجل مقارنة بـ 114 مليون دولار ، ونسبة الدين إلى الأرباح 2.5 مرة أقل من الفترة نفسها من العام الماضي. وتتوقع زيادة الإيرادات بمقدار 40 مليون دولار إضافي في الربع الحالي وتعديل صافي الدخل لينمو بنسبة 25٪ عن الربع المنتهي في سبتمبر. قال ديتريش: "لم يكن هذا شيئًا يتعين علينا أن نظهر فيه حاجتنا إلى أن نكون قادرين على الدفع على كشوف المرتبات". "ولكن لكل هذه الأسباب... لا ننوي إعادة الأموال، وقد استجبنا وفقًا لذلك والتزمنا بالكامل، ليس فقط بطلب اللجنة، ولكن أيضًا بمشاركة المستندات وما إلى ذلك التي طلبتها، ونحن "سنستمر في التعاون الكامل." كما دعت العديد من شركات خدمات دعم المطارات لقبول الأموال ثم تسريح الآلاف من الموظفين ، حيث وصلت علاقات العمل بين الاتحاد الذي يمثل طياري أطلس والشركة إلى أدنى مستوياتها على الإطلاق بعد أن استمرت المفاوضات بشأن عقد جديد لمدة أربعة سنوات. باستخدام هاشتاج ShameOnAtlas، فإن الطيارين، الذين يقولون إن الشركة تماطل لأن القانون لا يسمح لهم بالإضراب، يسخرون من شركة أطلس على تويتر بسبب حصولها على خطة إنقاذ حكومية. انقر هنا للحصول على المزيد من قصص FreightWaves/American Shipper بقلم إريك كوليش. القراءة الموصى بها : يحاول الديمقراطيون في مجلس النواب استعادة مساعدات فيروس كورونا من شركات الشحن، توفر المساعدة الفيدرالية رفعًا مؤقتًا حيث تواجه شركات الطيران تفكيكًا غير مسبوق، يمنح مشروع قانون التحفيز 58 مليار دولار لتحقيق الاستقرار في صناعة الطيران، تسد الشحنات المطارات الأمريكية مع تكاثر شركات الشحن، شاهد المزيد من Benzinga * انقر هنا للحصول على تداولات الخيارات من Benzinga * الناقلات الحاكمة العليا موسم الذروة هذا * ملخص السكك الحديدية للربع الثالث: الجيد وغير الجيد (C) 3 Benzinga.com. Benzinga لا تقدم نصائح استثمارية.

أعلنت شركة أطلس إير وورلدوايد هولدنجز (NASDQ: AAWW) الأسبوع الماضي عن زيادة قدرها ثمانية أضعاف في الدخل الصافي المعدل و 25٪ زيادة في الإيرادات في الربع الثالث مقارنة بالعام الماضي ، ولكنها لن تعيد 406 ملايين دولار من المساعدات الطارئة لفيروس كورونا في الولايات المتحدة. خططت الحكومة لشركات الطيران المتضررة ماليًا للاحتفاظ بالعمال. كانت شركة نقل البضائع ومؤجر الطائرات مؤهلة تمامًا للحصول على الأموال الفيدرالية لأنه لم يكن هناك ضمان بأن سوق الشحن الجوي سوف يزدهر في ذلك الوقت، ولم يكن البرنامج قائمًا على الاحتياجات وذهبت الأموال تجاه تعويضات الموظفين، كما قصد الكونجرس في قانون CARES الذي صدر في مارس، أصر الرئيس التنفيذي جون ديتريش خلال مؤتمر عبر الهاتف مع المحللين لمناقشة النتائج المالية. أنفسهم على الفور عندما ضرب فيروس كورونا. كان هناك قدر هائل من عدم اليقين. قال ديتريش: "لقد أغلقت الصين أبوابها فعليًا ليس فقط خلال السنة القمرية الجديدة، ولكن لأسابيع بعد ذلك، الأمر الذي شهدنا فيه تأثيرًا كبيرًا على أعمالنا". في وقت سابق من المكالمة، اقترح أن تقدم شركات الطيران الفرعية Atlas Air وSouthern Air علاوة أجر بنسبة 10% في مايو لتعويض الطيارين عن المصاعب التي يواجهونها في المناطق الساخنة لفيروس كورونا، لكن أعضاء النقابة يقولون إن زيادة الأجور بنسبة 10% تمت مناقشتها بالفعل قبل قانون CARES. تم منح المنح استجابة لاقتراح من Local 2750 وأنه لا معنى له نسبيًا لأن التعويض لا يزال أقل بنسبة 50٪ من أقرانهم. قال جيمس كلايبورن، رئيس اللجنة الفرعية للرقابة والإصلاح بمجلس النواب بشأن أزمة فيروس كورونا، الشهر الماضي، إن أربع شركات طيران للشحن لم تكن مؤهلة للحصول على مساعدة الرواتب لأن أعمال الشحن، على عكس الركاب، كانت مزدهرة، وسأل عليهم إعادة ما مجموعه 630 مليون دولار. قسمت شركات طيران الركاب 25 مليار دولار في شكل منح في إطار برنامج دعم الرواتب، المصمم لتغطية الأجور الأساسية للموظفين والمزايا لمدة ستة أشهر حيث خفضت الصناعة النفقات لمواجهة التأثير المدمر لإغلاق جميع الركاب تقريبًا العمل لمدة شهرين مع انتشار الوباء. تلقت شركات الشحن الجوي 4 مليارات دولار أيضًا بشرط عدم ترك أي عمال ، لكن صناعة الشحن الجوي ، وخاصة الشركات التي تشغل سفن الشحن الكبيرة ، تزدهر. أدى النقص بنسبة 30٪ في النقل الجوي الناجم عن فقدان سعة البطن في طائرات الركاب المؤرضة ، إلى جانب الطلب القوي على الإمدادات الطبية لـ COVID-19 والتحول في الإنفاق نحو السلع بدلاً من الخدمات ، إلى إجبار الشاحنين على دفع أعلى قيمة للدولار أو التخلي عن الركب . كانت المعدلات أكبر بمرتين إلى أربع مرات من العام الماضي ، اعتمادًا على الطريق ، وكانت أكثر - ما يقرب من 20 دولارًا للكيلوغرام - أثناء التدافع لتصدير معدات الحماية الشخصية من الصين في الربيع الماضي. Atlas Air ، التي تضم أمازون ، دي إتش إل وعلي بابا. أنهى كبار عملائها الربع الثالث بـ 729 مليون دولار نقدًا واستثمارات قصيرة الأجل مقارنة بـ 114 مليون دولار ، ونسبة الدين إلى الأرباح 2.5 مرة أقل من الفترة نفسها من العام الماضي. وتتوقع زيادة الإيرادات بمقدار 40 مليون دولار إضافي في الربع الحالي وتعديل صافي الدخل لينمو بنسبة 25٪ عن الربع المنتهي في سبتمبر. قال ديتريش: "لم يكن هذا شيئًا يتعين علينا أن نظهر فيه حاجتنا إلى أن نكون قادرين على الدفع على كشوف المرتبات". "ولكن لكل هذه الأسباب... لا ننوي إعادة الأموال، وقد استجبنا وفقًا لذلك والتزمنا بالكامل، ليس فقط بطلب اللجنة، ولكن أيضًا بمشاركة المستندات وما إلى ذلك التي طلبتها، ونحن "سنستمر في التعاون الكامل." كما دعت العديد من شركات خدمات دعم المطارات لقبول الأموال ثم تسريح الآلاف من الموظفين ، حيث وصلت علاقات العمل بين الاتحاد الذي يمثل طياري أطلس والشركة إلى أدنى مستوياتها على الإطلاق بعد أن استمرت المفاوضات بشأن عقد جديد لمدة أربعة سنوات. باستخدام هاشتاج ShameOnAtlas، فإن الطيارين، الذين يقولون إن الشركة تماطل لأن القانون لا يسمح لهم بالإضراب، يسخرون من شركة أطلس على تويتر بسبب حصولها على خطة إنقاذ حكومية. انقر هنا للحصول على المزيد من قصص FreightWaves/American Shipper بقلم إريك كوليش. القراءة الموصى بها : يحاول الديمقراطيون في مجلس النواب استعادة مساعدات فيروس كورونا من شركات الشحن، توفر المساعدة الفيدرالية رفعًا مؤقتًا حيث تواجه شركات الطيران تفكيكًا غير مسبوق، يمنح مشروع قانون التحفيز 58 مليار دولار لتحقيق الاستقرار في صناعة الطيران، تسد الشحنات المطارات الأمريكية مع تكاثر شركات الشحن، شاهد المزيد من Benzinga * انقر هنا للحصول على تداولات الخيارات من Benzinga * الناقلات الحاكمة العليا موسم الذروة هذا * ملخص السكك الحديدية للربع الثالث: الجيد وغير الجيد (C) 3 Benzinga.com. Benzinga لا تقدم نصائح استثمارية.

,